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                      高德地圖發布年度交通報告:北京公交巡航速度最快
                      發布時間:2021-04-08   瀏覽:402  
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                        近日,高德地圖聯合中國社會科學院社會學研究所、未來交通與城市計算聯合實驗室、阿里云等單位共同發布了《2018年度中國主要城市交通分析報告》(以下簡稱“《報告》”)。

                        《報告》顯示,基于路網行程延時指數對監測的50個城市進行對比分析,發現2018年是四年來路網高峰行程延時指數最低的一年,同比2017年全國近90%城市擁堵下降或持平。而通過該指數排名的中國堵城排行榜中,北京位列第一,廣州位列第二,上海位列第八。但即便位列第八的上海,其工作日平均通勤時長(雙程)也達85.27分鐘,也就是說,假如一個上海人要上35年班,他一生花在通勤上的時間為11869小時,這其中有5443小時是因為擁堵導致的。

                        

                        另外,隨著城市交通復雜性的不斷增加和智能交通的飛速發展,單一指標已不能滿足我國交通運行的的診斷和評價需求。為此,在《2018Q3中國主要城市交通分析報告》中,高德地圖首次推出了“城市交通立體化診斷和評價體系”。本次《報告》,高德地圖繼續完善了該診斷和評價體系,并首創了綜合性評價指數——“交通健康指數”。 通過該指數,重點分析了全國50個主要城市,全面刻畫了這些城市的交通運行狀況,并針對一些城市和堵點,給出了治理方案和建議。據悉,交通健康指數越高說明離理想值越近,城市運行相對越健康,指數越低則說明多項指標距離理想值越遠,城市運行相對越不健康。

                        《報告》顯示,依據交通健康指數,在監測的50個城市中,南通位列城市交通健康榜首位,其次為紹興、臺州、常州、唐山等二三線城市,一線及省會等大型城市的交通健康指數相對普遍較低,其指數與理想值相距較遠。

                        2018年擁堵程度創近四年來最低 近90%城市擁堵同比下降或持平

                        從路網高峰行程延時指數這一指標來看,2018年是近四年擁堵程度最低的一年。歷史數據顯示,2015年全國擁堵呈現逐步上升趨勢,2016年擁堵整體處于最高位,2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年,而2018年路網高峰行程延時指數1.60,為四年來最低,相比2016年擁堵緩解4.2%,指數降幅較明顯。

                        

                        數據顯示,2018年全國361城市中,有61%的城市通勤高峰時處于緩行狀態,有13%的城市處于擁堵狀態,26%的城市不受通勤擁堵威脅。與2017年相比全國62%的城市擁堵同比下降,27%的城市同比基本持平,只有11%的城市擁堵呈現上漲。

                        高德地圖大數據分析團隊分析認為,近年城市交通擁堵逐年緩解,可能與政府對交通治理的重視、城市智能交通系統中新技術的不斷應用、基礎道路網絡的建設和完善、公共交通(尤其是地鐵路網)的不斷完善等原因有關。

                        

                        中國堵城排行榜出爐:深圳退出十大堵城 濟南位于第七

                        《報告》還發布了基于路網高峰行程延時指數排名的2018年度中國堵城排行榜。本年度北京居首,路網高峰行程延時指數2.032,平均車速23.35km/h,而廣州、哈爾濱、重慶、呼和浩特、貴陽、濟南、上海、長春、合肥依次進入中國十大堵城。其中,去年位居“首堵”的濟南,今年降幅明顯,位于第七名。一線城市深圳跌出十大堵城,位于第十五名。

                        

                        濟南擁堵降幅最大 青島連續四年緩解明顯

                        此外,數據還顯示,監測的50個城市中有35個城市擁堵同比2017年下降,其中降幅最大的是濟南,降幅達10.57%,是唯一下降幅度超過10%的城市。而其他降幅較大的TOP10城市依次為石家莊、青島、西寧、唐山、哈爾濱、鄭州、西安、煙臺、大連。擁堵上升的城市只有2個,分別是深圳、東莞,兩城市擁堵漲幅在2%左右,漲幅較小。

                        

                        濟南2018年路網高峰行程延時指數都較以往有所改善,其中6月-12月降幅最大,而從24小時熱力圖可以看出,2018年不但早晚高峰擁堵有所下降,在平峰擁堵也有較大的改善,其中10:00-16:00已經由原來的緩行逐漸向暢通轉變,19:00-20:00這段時間較以前也有很大的改變,說明濟南的晚高峰持續時間在縮短。高德地圖大數據分析團隊認為,濟南擁堵下降得益于城市的快速路成網以及交警部門的治理行動。

                        

                        從近四年的擁堵趨勢來看,青島是連續四年擁堵緩解的城市。2015年擁堵雖然較高,但隨后從16年開始,擁堵逐漸緩解,2018年是擁堵程度最低的一年,擁堵延時指數1.60,相比2015年擁堵下降了13.6%。從24小時的趨勢來看,青島白天擁堵呈現整體下降趨勢,其中晚高峰下降最為明顯,擁堵峰值降幅達到了14.6%。說明青年近幾年城市交通逐步改善,治理疏堵效果良好。

                        

                        平峰沈陽最為擁堵 北京擁堵里程占比最高

                        《報告》顯示,從路網高延時運行時間占比來看,沈陽數值最高,達50.4%,說明沈陽平峰相對較堵,而平峰也較堵的城市還有南通、淄博、泉州、常州、柳州、哈爾濱市、西安、西寧、大連;相反,昆明的路網高延時運行占比最低,達40.4%,說明昆明平峰擁堵狀況較好,與其類似的城市還有杭州、貴陽、東莞、南京、合肥、佛山、廈門、廣州、煙臺。

                        

                        此外,從路網高峰擁堵路段里程占比這一指標來看,2018年北京高峰擁堵路段里程占比為11.08%,位居監測城市中第一名,也就是說北京平均每100公里就有11.08公里路段處于擁堵或嚴重擁堵狀態,其次為廣州、上海、南寧;南通高峰擁堵路段里程占比最低,不到1%,說明其道路網交通擁堵的影響輻射范圍最小,其次為常州、臺州、揚州。

                        

                        首次推出“交通健康指數” 南通為交通最健康城市

                        為了綜合評判城市交通,本次《報告》基于“城市交通立體化診斷和評價體系”,首創了城市交通綜合評價標準——“交通健康指數”。該指數包含了時間、空間、效率三個維度中路網行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、路網高延時運行時間占比等九項數據指標,客觀、真實的反映了城市交通運行狀態。其中,路網高峰行程延時指數、路網高峰擁堵路段里程比、骨干路速度偏差率、路網高延時運行時間占比四項指標已兼容公安部、中央文明辦、住房和城鄉建設部、交通運輸部四部委、辦聯合印發《城市道路交通文明暢通提升行動計劃(2017-2020)》的第三方評估標準。

                        《報告》顯示,交通健康指數69.5%為城市交通健康水平線,高于此水平線的城市交通相對健康,低于此水平線的處于亞健康狀態。數據顯示,在監測的50個城市中,有56%的城市交通健康指數高于健康水平線,有44%的城市交通健康指數低于健康水平線。一線及省會等大型城市的交通健康指數相對普遍較低,其指數與理想值差距較遠;而二三線城市交通健康指數普遍較高,與理想值相對較近,處于相對健康狀態。具體從地域分布來看,長三角地區除上海外大部分城市交通健康指數相對較高,而珠三角地區大部分城市指數較低,說明珠三角區域城市的交通健康狀態相比長三角要差一些。

                        依據交通健康指數,《報告》得出了城市交通健康榜,其中南通、紹興、臺州、常州、唐山、泉州、寧波、溫州、無錫、淄博依次為榜單TOP10城市,交通健康指數均超過70%,意味著這些城市有多項指標更接近交通運行的理想值,交通綜合運行狀況相對更為健康。而廣州、貴陽、北京、上海、深圳等城市的交通健康指數未達到60%,與健康水平線差距仍較大,處于亞健康狀態。

                        

                        《報告》還指出,城市“交通健康指數”與汽車保有量整體呈弱負相關,汽車保有量同一水平的城市其交通健康指數有高有低,差異較大。GDP同樣呈弱負相關,二者關系顯著性不高,GDP處于同一水平的城市交通健康指數差異較大。

                        深圳地鐵出行最便捷 紹興、重慶、哈爾濱公交運行效率高

                        值得注意的是,本次《報告》還對監測城市的公共交通進行了綜合診斷?!秷蟾妗芬罁鞘械罔F里程、運行速度、換乘系數、站點銜接率5項指標來衡量及對比監測城市公共交通出行的便捷性。從城市地鐵出行綜合便捷度排名來看,大型城市的地鐵出行便捷度的綜合得分普遍較高,深圳市便捷度得分0.91,排名第一,領先于全國。南京、大連、上海市緊隨其后,差距并不大。

                        

                        數據顯示,監測城市的地鐵出行綜合便捷度均值水平比較靠前,得分達到0.86,說明目前國內地鐵發展水平參差不齊,形成一部分領先集團城市拉高了整體水平,排名中游的城市中,天津市、青島市、杭州市已經快達到全國平均水平??v觀所有指標,東莞市為地鐵運行速度之最,但同時又為地鐵換乘系數之最,平均換乘系數超過2,在總里程不高的情況下排名較為靠后;南寧市站點銜接率最高,上海市為總里程之最。

                        除了對地鐵出行進行研究,《報告》還對公交信息化程度較高的24個城市進行分析。數據顯示,有15個城市的公交車/社會車輛速度比超過50%。其中紹興、重慶、哈爾濱的數值最大,意味著這些城市的公交車運行效率與社會車輛運行效率較為接近;太原速度比最低,公交平均巡航速度僅為社會車輛速度的1/3。

                        

                        早晚高峰時期,重慶的公交車運行效率與社會車輛最接近,公交車巡航速度為同期同線路小汽車速度的60%;太原、烏魯木齊的公交運行效率與社會車輛差距最大,速度比小于40%。

                        

                        北京全天公交巡航速度最快 西安公共出行比例最高

                        值得注意的是,北京本年度雖然被評為“首堵”,但北京的全天公交巡航速度(公交車輛在站點之間巡航速度的平均值)最高,達到23.14km/h。其余高的城市還有紹興、東莞、蘇州、濟南、廈門、揚州、石家莊、上海等。而全天公交巡航速度較低的城市包括太原、烏魯木齊、沈陽等,其中太原僅為13.98km/h。

                        

                        另外,早晚高峰期,24個樣本城市中濟南、紹興、東莞、北京的公交平均巡航速度較高,均超過20km/h;沈陽、太原的公交平均巡航速度較低,均在15km/h以下。而受工作日高峰時期交通環境影響,大部分城市高峰期的公交平均巡航速度均低于全時段平均值,但烏魯木齊、濟南、成都的公交高峰降速率最低,高峰期對公交速度的影響均不高于5%。

                        此外,根據用戶的公共出行比例分析,《報告》發現公共出行比例較高的城市多是城市規模較大、地鐵相對發達的城市,其中西安的公共出行指數最高達到165,排名第一。而根據駕車出行比例分析,駕車出行比例較高的城市多是大、中型規模城市,地鐵規模相對較小的城市,其中臺州的出行指數只有20,是駕車出行最多的城市。

                        2018年旅游、購物、美食、電影院等休閑娛樂目的地出行熱度下降

                        《報告》對監測的50個城市的出行目的地進行了分析,發現2018年相比2017年在旅游、美食、金融、娛樂等多方面出行有所下降,而去往住宅小區、政府相關出行目的地占比有所上升;在購物、工作、教育、醫療、生活服務、汽車服務等出行基本與去年持平。

                        

                        數據顯示,2018年特色/地方風味、日料、咖啡廳、韓國料理等類型出現下降趨勢,而中餐、快餐、清真等類型出現上升趨勢,國內食客的美食偏好出現新風向。購物類中書店、家樂福、大中電器出行熱度下降最大,而一些綜合類市場與2017年相比出行熱度上升趨勢相對較為明顯,如農副產品和建材五金。

                        另外,2018年國家級景區、公園、紀念館熱度降低,而風景名勝、博物館、旅游景點則熱度上升,顯示一些知名度略低的景點也受到了游客的青睞。2018年電影院、網吧、游樂場等類型的出行與2017年同比出現了下降,而運動場所、度假村、酒吧等類型出行出現上漲,反映出人們日常休閑方式更加多樣化。

                        有意思的是,《報告》對高德地圖的明星導航語音包的使用情況進行了分析,發現南方城市最愛林志玲導航語音包,其中與臺灣省臨近的泉州、福州、廈門是最愛林志玲導航語音包的三個城市,此外高德地圖還提供岳云鵬、高曉松等各種明星語音包,車主都可以根據愛好自主下載選用。

                        

                        交通大數據重新定義“城市邊界” 鄂爾多斯新區擺脫“鬼城”稱號

                        本次《報告》,首次推出了交通大數據描繪的“城市邊界”。以往“城市邊界”主要是通過行政區劃來劃分,但隨著城市經濟、交通的發展,城市的“行政區劃邊界”并不等于“城市經濟活躍邊界”。為此,《報告》根據高德地圖交通大數據的LBS定位數據和導航車流數據疊加,來識別和勾勒城市核心區,從而量化城市人、車的聚集效應和發展變遷。

                        通過對監測的50個主要城市的“城市邊界”進行分析,結果顯示,南北方城市出現不同的發展特點。北方以單區域發展為主,而南方尤其沿海地區,以多區域發展為主。其中單區域發展典型城市為沈陽、長春、呼和浩特、蘭州、哈爾濱,由單區域正在向多區域過渡的典型城市有廈門、上海、北京、武漢、成都,而已經形成多區域發展的典型城市有東莞、深圳、佛山、蘇州、泉州等城市。

                        從交通各項指標來看,多區域發展城市從時間、空間、效率方面都好于單區域和向多區域發展的城市。單區域向多區域發展的城市規模都相對較大,這些城市處在過渡中,所以在擁堵經濟損失和擁堵里程占比上指標較高,但其它指標與單區域發展城市接近,還不具備多區域城市的優勢。

                        數據顯示,沈陽是一個典型的單區域發展的城市,從沈陽的熱力圖中可以看出城市出行過度集中在中心城區,而周邊除了高速沒有熱度,廈門是一個將要從單區域向多區域過渡的城市,從熱力圖中可以看到,廈門島上熱度非常的高,而與島相連的集美區雖然較島上較弱,但已經呈現較熱的趨勢,有希望過渡到多區域發展城市。多區域發展城市東莞從熱力圖上可以看到區域整體呈現高熱力情況,是典型的多區域發展城市。

                        

                        值得注意的是,鄂爾多斯的新區以前多以‘鬼城’名稱出現,通過大數據發現,鄂爾多斯新區經過發展已經擺脫了‘鬼城’,熱度接近老城區。金華是一個典型的多區域發展城市,較為特殊的是其下轄市義烏的熱度遠超城區,且義烏的核心區面積也比金華城區大。泉州同樣是多區域發展城市,其下轄市晉江與城區連成一片,發展齊頭并進。

                        

                        交通大數據拯救堵城 改造后堵點車速可提升30%

                        據了解,高德地圖憑借交通大數據分析能力,不僅可以全方位為城市交通做診斷,也一直致力于助力政府和交管部門疏堵、治堵。2017年,高德地圖便聯手中國公路學會,共同發起成立了未來交通與城市計算聯合實驗室,為城市交通問題提供可行性的解決方案。

                        本次《報告》,在未來交通與城市計算聯合實驗室的牽頭下,高德地圖聯合重慶交通大學蔡曉禹教授團隊、山地城市交通系統與安全重慶市重點實驗室、華南理工大學林永杰團隊等國內一流專家,不僅針對城市交通健康推出了診斷和評價體系,還推出了“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點治理解決方案。據介紹,“重慶市鴻恩路”和“廣州市沿江西路”兩大堵點選自此前網友票選的“中國十大堵點”。

                        

                        《報告》透露,關于堵點的治理方案主要分為幾步:1)問題自動識別:基于數據底盤的交通運行監測;2)交通特征分析:基于數據底盤的數據挖掘;3)治堵診斷分析:交通組織、信號優化、誘導發布等治理手段;4)優化效果跟蹤評價:對改善舉措進行仿真評價、效果評估。

                        

                        以廣州市為例,沿江西路位于珠江北岸,與人民南路的交叉口常年處于排隊擁堵態勢。研究團隊在診斷交通問題后,提出了多項交通改善措施。具體到,根據各進口車道流量重新分配綠燈時長,對道路全線行人密集區域加裝護欄,清理高架橋下非機動車,在相關路段增加多處禁停標志等等。預計,在改善后,路網中所有車輛平均行駛時間減少約17%、平均延誤下降約27%、平均速度提升約30%、平均停車次數減少約32%。

                        回顧2018年,未來交通與城市計算聯合實驗室已經聯合清華大學、公安部交通管理科學研究所、交通運輸部公路科學研究院等一流高校和科研院所成功申報國家“十三五”重點研發計劃項目;聯合全國十余家高校和研究機構合作開展課題研究21項;并在這一年的時間完成了13項發明專利申請工作; 參加地理信息、交通運輸、人工智能、智慧城市頂級會議,同時還走進高校授課,培養未來智慧交通人才。

                        高德地圖副總裁董振寧表示,高德地圖成立未來交通與城市計算聯合實驗室的初衷,是希望牽頭打破信息孤島,讓教育、科研、產業之間相互滲透、相互融入、相互促動,以教育為基礎,以科研為推動,以產業為落點,最終實現產學研一體化。未來交通與城市計算聯合實驗室將作為交通領域的科研基礎設施,為城市交通做診斷,為擁堵難題提供解決方案,為未來交通產業尋找新的變量。

                        據了解,高德地圖擁有中國最大的交通大數據生態,實時路況覆蓋除南海上的三沙市、澳門、臺灣之外中國所有地級城市,準確率超過90%?;诮煌ù髷祿?,高德地圖已經創建了高德地圖交通大數據發布平臺、大數據開放平臺、阿里云ODPS等數據挖掘及分析體系。目前,基于高德地圖交通大數據發布的《中國主要城市交通分析報告》,已連續第六年發布。

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